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下面为您分享：货运险费率的厘定离不开这几点

要考虑投保人或被保险人因素

货物运输保险的投保人和被保险人比较宽泛，包括货物所有人、托运人、承运人、实际承运人、收获人等。

1、管理水平，货运险客户的管理水平对其所负责运输的货物安全性会产生直接或间接影响。如某家物流公司曾在一年当中发生两次较大事故，都是由疲劳驾驶导致的，后来该物流公司加强了管理，规定司机在发车前必须保证充分休息，否则不允许上路，结果情况大为好转。后期发展平稳后，通过竞聘自荐等模式，选聘网点负责人，***终实现人才的合理化配置。

2、投保人的财务能力，如果财务能力较好，则可适当使用高点的费率，如果财务状况较差，则可适当调低费率。

3、以往年度赔付情况，如果以往年度出险率和赔付率比较高，就要适度提高费率，反之，则要适度降低费率。

下面为您分享：中国快递员超300万人 平均工资6200元/月

近日发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，2016年至今，中国快递员数量增加50%，总数量已经达到300万，平均工资在6200元左右。

《2018快递员群体洞察报告》由***财经商业数据中心(CBNData)与苏宁易购联合发布，从人群特征、工作发展、社会贡献等方面对快递员进行了全景洞察。中国快递员超300万名2018年业务量或超490亿件

伴随着网络零售市场的发展和快递基础设施完善，中国快递行业实现了跨越式增长。《报告》显示，2016年至今，我国快递业务量实现了57%的增长，预计2018年业务量快递业务量将达到490亿件。与此同时，快递员的从业素质正在逐渐提升，《报告》显示，快递员整体学历水平以大专、高中、职高、技校毕业生为主。另外，2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。

国家i邮政局的数据显示，随着中国快递发展能力显著增强，2018一季度快递支撑网络零售额接近1.5万亿元人i民币，快递业务收入占国内生产总值比重为6.2‰，对国内生产总值增长直接贡献率为1%。

下面为您分享：专线物流为什么难出巨头？

市场进入“绞杀”局面

很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。

很多快递公司开始拓宽业务范围

很多快递公司做大了之后，开始进入专线市场争夺利润，比如顺丰、中通、圆通、百世等。

虽然看似跟专线的主体业务不冲突，但是已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，进行业务延伸。

平台型公司通过业务下沉进入专线

从2010年以后，以德邦为代表的网络式零担真正体系化，2016年下半年开始安能、壹米滴答崛起，大量资本进入零担物流行业。这也使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。